Shanghái mueve 55 millones de TEU y dirige las grúas de Yangshan a más de 30 km
El puerto de Shanghái cerró 2025 con 55,06 millones de contenedores de 20 pies, un 6,9 % más, y suma dieciséis años como el mayor del mundo. Su terminal automatizada de Yangshan IV movió más de 8 millones con grúas manejadas a distancia y vehículos sin conductor.
Claves
- Shanghái es el mayor puerto de contenedores del mundo desde 2010; Ningbo-Zhoushan, en la provincia vecina, es el primero en toneladas.
- La terminal automatizada de Yangshan IV movió más de 8 millones de TEU en 2025 con grúas que se manejan desde más de 30 km.
- China es el primer destino del mármol y el travertino que exporta España: el 15,4 % en julio de 2026.
El puerto de Shanghái movió 55,06 millones de TEU en 2025, un 6,9 % más que el año anterior, según Shanghai International Port Group (SIPG), la empresa que lo gestiona. El TEU es la unidad de medida del tráfico de contenedores: equivale a una caja de 20 pies. Es el decimosexto año seguido en que ningún puerto del mundo mueve más contenedores. En 2024 ya había sido el primero en pasar de 50 millones en un año, con 51,51 millones, según el gobierno municipal.
El ritmo sigue en 2026. En el primer semestre sumó 28,74 millones de TEU, un 6,2 % más, y conserva el primer puesto de la clasificación de Alphaliner que recoge Container News.
Más de la mitad del tráfico, el 52,1 %, pasa por Yangshan. Es un puerto de aguas profundas levantado sobre unas islas frente a la costa, y allí está la terminal más automatizada del conjunto.
Ningbo-Zhoushan gana en toneladas, con más de 1.400 millones
Cuál es el mayor puerto chino depende de lo que se mida. En contenedores gana Shanghái. En carga total, el primero del mundo es Ningbo-Zhoushan, en la provincia vecina de Zhejiang: superó los 1.400 millones de toneladas en 2025 y lleva diecisiete años en cabeza, según el portal oficial de la Franja y la Ruta. La cifra en toneladas incluye los graneles, que no viajan en contenedor.
En contenedores, Ningbo-Zhoushan movió más de 43 millones de TEU en 2025 y es el tercero del mundo, según el gobierno de Zhejiang. También automatiza: en su terminal de Meishan circulan camiones sin conductor y las grúas se manejan desde una sala de control, según contó China Daily en abril de 2025.
Yangshan IV supera en 2025 su capacidad de diseño
La cuarta fase de Yangshan abrió en pruebas el 10 de diciembre de 2017. Tiene 2,23 millones de metros cuadrados, 2.350 metros de muelle y siete atraques. Las máquinas son de ZPMC, el fabricante de grúas de Shanghái, y el sistema que lo coordina todo se desarrolló en China, según Xinhua. SIPG llama ITOS a ese programa de gestión.
La terminal se proyectó para 4 millones de TEU en una primera etapa y 6,3 millones al completarse. En 2025 movió más de 8 millones, según la administración de Lingang, el distrito de Shanghái al que pertenece.
- TEU movidos en 2025
- 8 millones
- diseño previsto, 6,3 millones
- Grúas de muelle
- 29
- Grúas pórtico de patio
- 121
- Vehículos de guiado automático
- 155
El funcionamiento es este. Las grúas de muelle descargan el buque y dejan cada contenedor sobre un vehículo de guiado automático. El vehículo lo lleva sin conductor hasta el patio, donde lo recogen las grúas pórtico sobre raíles y lo apilan. Los operadores trabajan desde una sala situada a más de 30 kilómetros. La grúa más rápida pasa de 60 contenedores por hora y la terminal rinde un 30 % más que una convencional, según Lingang.
El ahorro de personal fue el dato que más se repitió en la apertura. CGTN informó entonces de una bajada del 70 % en el coste de mano de obra y de un 50 % más de eficiencia en la manipulación.
En diciembre de 2024 fue Yangshan IV la que movió el TEU número 50 millones del año, el que llevó a Shanghái por encima de esa cifra.
89 camiones sin conductor y una terminal de carbón convertida
La automatización ya ha salido del recinto de Yangshan IV. A finales de 2025 había 89 camiones pesados inteligentes en servicio, que habían transportado más de 750.000 TEU, según la revista Qiushi.
En agosto de 2024 abrió Luojing, una antigua terminal de carbón y mineral reconvertida para contenedores. Tiene capacidad para 2,6 millones de TEU, 14 grúas automatizadas, 31 grúas pórtico de patio y 90 vehículos autónomos, todos eléctricos. Su programa de gestión, NEO-TOS, también es de desarrollo chino, según SIPG.
La inteligencia artificial ha llegado a la estiba. El sistema decide dónde va cada contenedor en el buque 13 veces más rápido que el cálculo manual, según el gobierno de Pudong.
Lo siguiente es Xiaoyangshan Norte, que será la mayor terminal automatizada de Shanghái. Está diseñada para 11,6 millones de TEU al año, con siete atraques de 70.000 toneladas y quince de 20.000. China Daily situaba en mayo de 2025 la entrada en servicio del primer tramo a finales de 2026.
China suma 60 terminales de contenedores automatizadas
China había construido 60 terminales de contenedores automatizadas en octubre de 2025, según Xinhua. En Qingdao, la terminal de Qianwan registró el 22 de mayo de 2025 una media de 62,62 TEU por hora y grúa al cargar un buque, su decimotercer récord mundial de productividad, según China Daily.
China compra el 15,4 % del mármol que exporta España
En julio de 2026, China fue el primer destino del mármol y el travertino exportados desde España, con 3,3 millones de euros, el 15,4 % del total y un 23,0 % más que un año antes, según los datos de Eurostat que elabora Revista Veta. Son cifras provisionales.
China importó 11,05 millones de toneladas de piedra en 2025, prácticamente lo mismo que en 2024, por 2.240 millones de dólares, según el informe de la asociación china de la piedra que recoge StoneTrades. India, Turquía, Brasil e Italia encabezan la lista de proveedores de bloques. La mayor parte no entra por Shanghái: en el primer semestre de 2020, la provincia de Fujian, con Xiamen como puerto, recibió el 73,3 % del mármol y el 81,7 % del granito que compró el país, según StoneNews.
En sentido contrario, el contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova costaba 3.702 dólares el 1 de octubre, un 3 % menos que una semana antes, según el índice WCI de Drewry. Hacia Rotterdam, 3.399 dólares.
EE. UU. aplaza hasta el 9 de noviembre el arancel del 100 % a las grúas chinas
Las grúas de ZPMC han llegado a la política comercial de Estados Unidos, donde son casi el 80 % de las grúas de muelle en servicio, según una investigación de dos comités de la Cámara de Representantes de septiembre de 2024. El informe señaló módems de telefonía instalados en algunas grúas que no figuraban en los contratos.
El 10 de octubre de 2025, la Oficina del Representante Comercial (USTR) aprobó un arancel del 100 % a las grúas de muelle y a parte del equipo de manipulación de carga de origen chino, junto con tasas a los buques chinos que escalan en puertos estadounidenses. Tras el acuerdo comercial del 1 de noviembre, ambas medidas quedaron en suspenso del 10 de noviembre de 2025 al 9 de noviembre de 2026, según el Federal Register.
El 28 de septiembre, varias patronales estadounidenses pidieron a la USTR que prorrogue la suspensión antes de que venza, según Supply Chain Dive, que no recogía ninguna respuesta del organismo.
