Maersk y Hapag-Lloyd devuelven a Suez cuatro líneas, tres con escala en Algeciras

Claves

• Los servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 de Maersk y Hapag-Lloyd vuelven a cruzar el canal de Suez; tres de ellos escalan en Algeciras.
• El contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova costaba 3.702 dólares el 1 de octubre, tras doce semanas seguidas de bajadas en la ruta Asia-Europa.
• Las navieras condicionan el cambio a que no empeore la seguridad en el mar Rojo.

Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 14 de septiembre que cuatro servicios más de su alianza Gemini dejan la ruta del cabo de Buena Esperanza y vuelven a pasar por el mar Rojo y el canal de Suez. Son el AE5, entre Asia y el norte de Europa; el AE11 y el AE12, entre Asia y el Mediterráneo, y el ME2, que une la India con Europa. Se suman al AE15 y al AE19, que ya habían vuelto, según gCaptain.

Para los cargadores españoles el cambio pasa por Algeciras: el AE5, el AE12 y el ME2 escalan en el puerto gaditano con la nueva ruta, según el aviso de Maersk a sus clientes. El AE11 no toca ningún puerto español.

El Antonia Maersk abrió el cambio el 19 de septiembre

El primer buque en cambiar de ruta fue el Antonia Maersk, en el AE11, que zarpó de Tanjung Pelepas (Malasia) el 19 de septiembre. Le siguieron el Marchen Maersk en el AE5, el día 21, y el Cornelia Maersk en el ME2, el 24.

El AE12 llega más tarde. Su primer tránsito por Suez será el del Umm Qarn, que dejará Tanjung Pelepas el 27 de octubre camino de Algeciras, Koper y Rijeka. A la vuelta pasará otra vez por Algeciras, de donde saldrá hacia Asia el 5 de diciembre, según El Estrecho Digital.

Maersk dice que la ruta por Suez es la más rápida y eficiente para sus clientes, pero supedita el cambio a que siga la estabilidad en el mar Rojo. Las dos navieras seguirán de cerca la situación en Oriente Próximo, y cualquier cambio en los servicios dependerá de que no se agraven los conflictos de la región.

COSCO, MSC y CMA CGM también han vuelto

El 16 de septiembre, el OOCL Portugal, de 24.188 TEU, cruzó el canal rumbo a China. Fue el primer paso hacia el sur de un buque de COSCO desde que empezó la crisis del mar Rojo, según gCaptain, que sitúa también a MSC y a CMA CGM entre las navieras que han regresado.

Las tres navieras de Premier Alliance (ONE, HMM y Yang Ming) llevarán su servicio FE1, entre el sudeste asiático y el norte de Europa, de nuevo por Suez desde el 17 de octubre, con la salida del ONE Continuity desde Laem Chabang (Tailandia). Lo cruzaba por el cabo de Buena Esperanza desde principios de 2024. Algeciras salió de esa línea en junio y no vuelve a ella con el cambio de ruta, según El Estrecho Digital.

Los portacontenedores sumaron 72,1 millones de toneladas netas por el canal entre enero y agosto de 2026, un 54,2 % más que un año antes, según la Autoridad del Canal de Suez, que cita gCaptain. En la semana 39 hubo un 68 % más de tránsitos que en la misma semana de 2025, según Drewry.

Shanghái-Génova, a 3.702 dólares por contenedor

Los fletes entre Asia y Europa llevan doce semanas seguidas bajando. Drewry lo atribuye a la debilidad de la demanda y añade que los tránsitos por Suez suman capacidad efectiva a la ruta y empujan los precios aún más abajo.

El 1 de octubre, el contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova costaba 3.702 dólares, un 3 % menos que una semana antes. A Rotterdam, 3.399 dólares, un 2 % menos. El índice mundial de Drewry quedó en 4.434 dólares.

La red entre Asia y Europa había recuperado en septiembre el 27 % de la ruta previa a la crisis, según Sea-Intelligence. En el sentido de vuelta, de Europa a Asia, la proporción va del 25 % al 47 % según el servicio, recoge The Middle East Observer.

Ese es el sentido que usa quien exporta piedra a Asia y Oriente Próximo. En julio de 2026, China compró a España piedra natural por 3,4 millones de euros; Arabia Saudí, por 2,0 millones, y Emiratos Árabes Unidos, por 1,7 millones, más del doble que un año antes, según los datos de Eurostat que elabora Revista Veta. China fue además el primer destino del mármol y el travertino españoles, con el 15,4 % del total. Son cifras provisionales.

Drewry advierte de que la actividad de los hutíes sigue siendo una incógnita y de que continúan los problemas en el estrecho de Ormuz. En septiembre, las fuerzas hutíes tomaron Moca, en la costa yemení, y avanzaron hacia las islas que rodean el estrecho de Bab el-Mandeb, la entrada sur del mar Rojo por la que pasa todo buque que va a Suez, según gCaptain.

Fuente de los datos de comercio exterior: Eurostat (Comext, DS-045409). Elaboración de Revista Veta.